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這條關于卡車的新法規,究竟影響了我們那些!
  • 管理員
  • 2017-12-25 10:05:11
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這條關于卡車的新法規,究竟影響了我們那些!

 

标載運輸盛行,輕量化牽引車成為市場新寵。

各項零部件輕量化在成本與質量之間,

做到極緻之後很難再從車上找到零部件減重,

有廠商把目光放在了驅動輪輪胎上。

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這也是為什麼越來越多的修理廠,

現在會接到越來越多關于改胎的活,

傳統牽引車驅動輪都是并裝雙胎保證車輛承載能力,

更換成一條橫截面更寬的“大單胎”

又可減重約70%左右。

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最近網上已有不少廠商驅動輪

配大單胎車型公告照片在流傳,

預計不久就可在市面上看到。

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大單胎牽引車也不算什麼新鮮事物,

前幾年卡車剛剛流行輕量化時就有很多大單胎車型銷售,

優勢看上去特别多的大單胎最終沒能成為主流,

甚至在挂車上都沒火起來,原因在哪裡,

新GB1589實施是否會再次促進大單胎發展?

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優點突出 大單胎車型在歐洲很常見?

 

在歐洲卡車總重大都不超40噸,

挂車多是使用385/65R22.5單胎就能滿足承載需求,

部分牽引車為提升高速行駛穩定性

也會使用385寬截面輪胎放在轉向輪上。

重型車使用主流輪胎橫截面寬度有295和315兩種,

橫截面超過315的都可以狹義的理解為“大單胎”。

 


 

大單胎優缺點需要分安裝輪位來區别說明,

安裝在轉向輪上和安裝在驅動輪上的優缺點是不一樣的。

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轉向輪使用寬截面輪胎對應缺點在于燃油經濟性差,

增加的接觸面積需要消耗更多能量去抵消;

寬截面輪胎變相加寬了車輛底盤輪距,

舒适性得到提升也帶來了通過性差的副作用。

 

大單胎另一應用場景

 

大單胎另一應用場景在車輛驅動輪上和挂車輪胎上

國内現有大單胎車輛使用425/65R22.5規格輪胎。

驅動輪用425寬截面輪胎保證驅動力不難理解,

挂車為什麼還要使用這麼寬截面輪胎呢?

歐洲挂車都在用385寬截面輪胎一樣沒問題,

滾動阻力可以更小。

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其中涉及到2004年GB1589規定,

挂車使用單輪胎的車軸最大允許軸荷不得超過6噸,

附加條款注明,

安裝名義斷面寬度超過400(公制系列)或

13.00(英制系列)輪胎的車軸,

其最大允許軸荷不得超過規定的各輪胎負荷之和,

且最大限值為10000kg。

 


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挂車使用400mm以上寬截面輪胎

完全是為了符合法律法規,

保證車輛合法裝載質量與雙胎車型相同。

新實行的GB1589-2016取代了2004年GB1589,

裡面對寬截面輪胎規定發生了改變引起多數人注意。

同樣是每側單輪胎車軸,軸荷限值變為7噸,

包含驅動軸與非驅動軸。

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“安裝名義斷面寬度不小于425mm輪胎的車軸,

最大允許軸荷限值為10000kg;

驅動軸安裝名義斷面寬度不小于445mm輪胎,

則最大允許軸荷限值為11500kg。”

 

單胎應用的優點反過來就是其缺點,

大單胎減少了輪胎與地接觸面積節省燃油,

卻會導緻刹車時制動距離邊長,

因為輪胎與地面摩擦力不如雙胎車型大。

濕滑路面橫向穩定性會偏弱,

除非是車輛為單胎車型加寬車架才能彌補這方面不足。

 


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總結:

承載能力單胎車型不如雙胎,

隻适合在良好路面條件下進行标載運輸,

車輛使用局限性大。

輪胎出現故障必須盡快處理,

雙胎車型輪胎數量多可以不太擔心。

因為保有量少的原因,

配套服務方面不齊全,

出現故障很難找到地方處理。

 


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