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刹車總是刹不住,我們一起找出制動差的原因!
  • 管理員
  • 2017-12-29 11:31:57
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我國半挂車的制動系統設計布置雜亂無章,這幾乎是業内的通病,

以至于廠家都說不清什麼是好的挂車制動用戶更沒有辦法去衡量,

甚至一個好的挂車制動是什麼樣?在用戶心理都沒有概念。

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病急亂投醫,路邊店和刹車王真的能解決挂車的制動問題嗎?當然不可能! 

反複修反複壞,輪胎使用壽命甚至不到五萬公裡,有沒有?重車刹不住,空車還抱死。

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沒完沒了的換刹車片刹車鼓,挂車制動到底出什麼問題了?通過以下分析,我們或許能找到答案。


市面上針對挂車制動不好用的通常解決辦法:

 

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就這樣周而複始,保養費用巨增錢沒少花問題沒解決,行車路上還提心吊膽。

現今的公路列車,行駛速度已經保持在80-90公裡/小時左右,相對制動系統的性能要求很高,通常這裡指兩個方面,

通俗來講,制動性能能夠停的住,也要不抱死側滑。


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在牽引車制動性能良好的狀态下,一個标準的優秀挂車制動系統,常要滿足以下條件,以下是一組對比,

大家看起來就比較直觀了,下面是無ABS裝置的挂車制動系統看看你的挂車問題在哪?

 

目前常見的挂車控制形式:一控三

 

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一控三,儲氣筒隻在唯一的一個位置供氣,管徑很難滿足要求,

在制動踏闆動作時,響應時間慢,供氣跟不上。

而通常使用超标供氣量緊急繼動閥,随後制動發生抱死。

 前端供氣延遲,中端氣壓又過大,刹車難用,不好控制,制動距離長而且抱死。

 

合理的布置形式:二控三

 

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在無ABS的情況下,标準可靠的挂車制動布置形式應該是二控三的方式,

采用二控三布局的挂車制動相較一控三,制動更為平順,輪胎抱死現象大幅降低,

目前除了中集等知名廠家采用标準的二控三的布置形式,甚至某些出口車型還配置單獨的挂車駐車制動手柄

 

其它廠家幾乎無一例外的采用一控三的布置方式。

 

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② 緊急制動閥 制動系統的核心

 

一控三或者刹車王

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标準二控二的緊急繼動閥

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一控三,挂車隻相當于一個出口滿足六個分泵的供氣需求,兩個儲氣筒沒有分别作用;

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二控三,挂車相當于兩個繼動閥,儲氣筒分别供氣,無論響應時間及制動柔順性制動力都滿足法規标準。

 

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目前市面多數廠家采用的鐵質儲氣筒,極易生鏽導緻泵閥損壞,

一個合格的儲氣筒應該具有防腐蝕、防鏽、穩壓、降溫的作用。

 

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而多數我們使用的儲氣筒達不到要求。導緻挂車緊急繼動閥,刹車分泵漏氣磨損問題嚴重。

  

總結:

抛開現今法規強制要求,目前隻有極少數廠家采用标準的二控三的布置形式,

某些出口車型還配置單獨的挂車斷氣刹手柄,其它廠家幾乎無一例外的采用一控三的布置方式,

使用的緊急繼動閥,儲氣筒不合格,歸根到底成本至上,一味迎合用戶貪便宜的習慣,結果可想而知。

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